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建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

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1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

光谷轉盤年內建4座人行天橋 有望緩解擁堵(圖)

  記者曾茜 劉曉傑 通訊員楊爍 張珊妮

  人難過街、車難通行,一說到光谷,最直接的感受就是堵。今年年底前,在光谷廣場轉盤附近,東湖高新區將建成4座人行天橋以緩解"堵情"。

  昨日,東湖高新區宣佈,將分別在民族大道、珞喻路、虎泉街、光谷街各投資修建一座人行天橋,臨近地鐵出口的民族大道和珞喻路的兩座天橋優先建設,並在今年9月份完工。

  年底前,4座天橋全部建成,屆時光谷轉盤輻射的6條主次幹道,將全部擁有人行天橋,以此緩解人車搶道造成的擁堵問題。

  人行天橋隻能緩解"病情",要根治擁堵,未來光谷廣場還要進行"大手術"。

  建設部門表示,目前政府已制定出光谷廣場整體改造初步方案,修建4層立體地下空間,地鐵2號線、9號線、11號線也將在這裡縱橫交會。建成後,光谷廣場各個方向車流、人流將實現各行其道。

 光谷"心臟"擁堵不堪



  過街難人擠人 市民呼籲建天橋

  光谷到底有多堵?"我早上從漢口到武漢科技會展中心,隻要開一個小時車,但我朋友從近在咫尺的關山到會展中心也要一個小時(需要穿過光谷廣場)。"市民王莉莉抱怨道。

  光谷廣場大轉盤,可以說是整個光谷交通的"心臟",但人流車流的匯聚,讓這顆"心臟"堵得苦不堪言。尤其是地鐵2號線開通以來,四個出口都設置在虎泉街,人流集中湧往光谷步行街,而緊鄰2號線光谷站出口的民族大道僅有一條地下通道,往往也被堵得"連呼吸都困難"。

  在街道口上班的市民劉源源介紹,五一假期在魯巷廣場逛完街,他本想過民族大道地下通道去逛逛光谷書城,"一看,堵得前胸貼後背,幾乎是寸步難行,有很多人翻護欄過馬路。"劉源源隻得繞行到魯巷廣場一側地下通道,再穿過魯磨路和珞喻東路的人行天橋,"太費勁瞭,以後過節都不敢輕易去光谷。"

  昨天下午4時許,記者在民族大道地下通道路口看到,雖是工作時間,地下通道仍然人流不斷,不時有市民翻過民族大道的護欄過馬路。

  東湖高新區建設局一位負責人介紹,民族大道地下通道是在十餘年前修建的,修建時並未考慮到地鐵人流,造成瞭當前的通過能力不足。據瞭解,在清明、五一小長假高峰時段,光谷轉盤的人流量最高達到20萬人次以上,過街難、人擠人,不少市民建議在轉盤旁加建天橋。

  年內將"破堵"



  民族大道天橋5月底開建

  市民的建議即將變成現實。東湖高新區已經決定修建4座人行天橋"破堵"。

  記者瞭解到,光谷大轉盤周邊輻射著珞喻路、魯磨路、珞喻東路、光谷街、民族大道、虎泉街等6條主次幹道及街道,在靠近轉盤處,目前有人行天橋的僅有魯磨路及珞喻東路。"我們將在另4條主次幹道及街道,都分別修建一座人行天橋。"東湖高新區建設局一位負責人介紹。

  具體來看,4座人行天橋分兩批建設,第一批是最堵的民族大道天橋和連接魯巷廣場購物中心和光谷國際廣場的珞喻路天橋,據介紹,這兩座人行天橋已啟動招標工作,預計在今年5月底開建,工期3個多月,9月建成;第二批是虎泉街及光谷街的人行天橋,眼下正在規劃設計中,在七八月份施工圖出來後即啟動招標,10月可開建,年內可建成。

  也就是說,光谷轉盤的6個路口,今年內將全部有人行天橋。據悉,這幾座天橋特別考慮瞭光谷廣場人流量大的特點,將建成3-5米寬橋面。

  配建兩大快速通道



  市民駕車可繞過光谷廣場

  "人行天橋建設好後,將極大地緩解光谷人車搶道的問題。"東湖高新區一位負責人表示,以光谷街為例,雖然是很窄的一條街道,但高峰期人車混流,擁擠不堪,修好人行天橋後,車流可不受人流影響。

  從已有的魯磨路、珞喻東路兩座天橋來看,和另四條道路相比,魯磨路和珞喻東路行人通行狀況良好。

  此外,民族大道地下通道的安全隱患也可排除,"平時還好,每到五一、十一等節假日,民族大道恨不得'堵得讓人窒息',我們很擔心發生踩踏事件。"該負責人表示。

  此外,東湖高新區建設局介紹,珞喻路--光谷廣場一線車流量大、通行條件有限,政府為此啟動瞭雄楚大道和東湖快速通道改造。預計今年年底,兩大通道一期都能完工。屆時市民駕車可以繞過光谷廣場,同時也將大大減輕這裡的交通壓力。

 聚焦

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  光谷轉盤將整體改造



  建四層立體地下空間

  不過,業內人士指出,要根治光谷的擁堵,光修建人行天橋還遠不夠,必須建立體的地下通道,同時應考慮將地鐵延長線融入到設計中,讓地鐵的人行通道與光谷地下通道形成對接,並能輻射到光谷廣場東南西北四個方向。

  東湖高新區建設局一位負責人介紹,未來光谷轉盤還要整體改造,修建立體地下空間。按計劃,光谷轉盤將建設四層立體地下空間,地下一層為商業廣場,下面三層將修建貫通魯磨路--民族大道、珞喻路--珞喻東路的南北、東西下穿通道,2號、9號、11號地鐵線在此交會。像建設洪山廣場地鐵站一樣,該工程開工後光谷轉盤將被挖開。

  光谷大轉盤地下空間建成後,各個方向的車流將各行其道。其中,地鐵2號線南延長線建成後,光谷地區乘坐地鐵的市民,將分散到各個站點乘坐地鐵,不會再全部湧到光谷廣場站。"事實上,這一構想自2010年就已經提上日程",該負責人表示,但該工程是復雜的地下工程,施工難度大,目前還在做前期準備工作,開工時間暫未確定。"遠期的構想固然好,但從近期來看,修建人行天橋是最快的,投入小,對交通的影響也不是很大,可以起到最快的'緩堵'效果。"市民劉源源表示。

  東湖高新區建設局相關人士表示,一座天橋的施工期約在3個月左右,"施工時僅在道路兩側有圍擋,對車輛通行沒有很大影響。"

  

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-05-06/07074116434.shtml高雄三民農地貸款

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